SHADE RACINGは、4月18日(土)～19日(日)に鈴鹿サーキットで行われた「ＥＮＥＯＳ スーパー耐久シリーズ2026 Empowered by BRIDGESTONE 第2戦 SUZUKA 5時間レース」に参戦し、885号車は予選5位からスタートし、決勝はピット戦略を活かし、価値ある4位入賞となりました。
4月16日(木)～17日(金)
開幕戦もてぎでは、あと一歩のところで表彰台に届かなかった885号車。一方で、昨年の鈴鹿では予選ポールポジションを獲得し、決勝でも2位表彰台を獲得するなど、相性の良さを示してきたサーキットでもあります。新体制で臨む2戦目のレースウィーク。昨年以上の結果を目標に、885号車は4月16日（木）の午後から走行を開始しました。まずは平中がステアリングを握り、持ち込みセットの確認を担当。その後、2戦目を迎える水野、銘苅も走行を行い、平中からマシンの挙動やフィーリングを細かく共有しながら、セットの方向性を探っていきました。翌17日（金）からは国本も合流し、予選および決勝を見据えたセットアップ作業を本格的に開始します。しかし、走行を重ねながら調整を試みるものの、思うようなマシンバランスには仕上がらず、最適なセットアップを模索する状況が続きました。走行後、チームは上位ライバル勢に届くために何が足りないのか、どの部分を改善すべきかをテーマに、ドライバー、エンジニア、メカニックが一体となってデータ解析とミーティングを重ねます。翌日の予選に向け、限られた時間の中で急ピッチの修正と準備が進められました。
4月18日(土)予選
迎えた予選日は、気温22度、路面温度40度の晴天。春の気候にしては強い日差しが照り付けるコンディションのもと、14時20分からAドライバー予選がスタートしました。Aドライバーを担当した水野は、今週末ベストタイムとなる2’11.507を記録し、4位で走行を終えました。続いて行われたBドライバー予選では平中が担当。こちらも今週末ベストタイムとなる、2’10.752を記録しますが、ライバル勢も手強く、7位で予選を終えます。Aドライバー、Bドライバーの合算タイムは4’22.259。885号車は決勝レースを5位からスタートすることとなりました。Cドライバー予選を担当した国本、Dドライバー予選を担当した銘苅は、決勝を見据えた燃料搭載量で走行を実施。決勝用セットでの最終確認を行いました。前日からセットアップを模索しながら迎えた予選でしたが、マシンバランスは万全とは言えず、本来のパフォーマンスを発揮するには至りませんでした。チームはこの結果を受け、決勝に向けた改善に取り組んでいきます。
4月19日(日)決勝
気温26度、路面温度38度と、前日に続き天候に恵まれたコンディションで迎えた決勝日は、10,000人の観衆が見守る中、12時04分に5時間に及ぶ決勝レースがスタートしました。スタートドライバーを務めたのは国本。スタート直後からライバル勢は激しいバトルを展開し、上位グループは序盤からハイペースでレースをコントロールしていきます。国本も果敢に上位勢に食らいつく走りを見せますが、周回を重ねるごとにライバルとの差は徐々に広がっていきました。その中でも国本は冷静に状況を見極め、タイヤマネージメントを意識しながら集中力を切らすことなく周回を重ねます。無理をせずレースを組み立て、37周目にピットイン。ここでドライバーを銘苅へと交替し、8位でコースへ復帰します。シリーズ2戦目となるレースで、終盤の展開も見据えながら、刻々と変化するレース状況を的確に見極め、慎重な走行を続けていきました。開幕戦とは異なり、今大会は一部のクラスを除く、混走でのレースとなったため、レースペースの異なる他クラス車両が行く手を阻む場面や、速度差のある上位クラス車両へ進路を譲る場面も多く、思うようにリズムを作ることができません。それでも銘苅は焦ることなく周回を重ね、上位進出のチャンスを辛抱強く待ち続けました。
レースが中盤に差し掛かり、チームが予定どおりのピットインを視野に入れていた矢先、コース上でストップ車両が発生。チームはこの状況を見逃すことなく、銘苅をピットへ呼び戻します。このタイミングでドライバーを水野へ交替し、さらにピット作業中にはフルコースイエロー(FCY)※1が宣言されました。このピットタイミングを最大限に活かすことに成功した885号車は、レース終盤の展開を大きく左右する重要な局面を迎えることとなりました。バトンを受け継いだ水野も、銘苅と同様にシリーズ2戦目を迎えましたが、落ち着いた走りで状況を見極めながら周回を重ね、着実にポジションアップ。ついに4位まで順位を上げることに成功します。水野はこのスティントで、ここまでのチームベストラップとなる2’13.038を記録。前方を走る車両との差を詰めるべく、最後までプッシュを続けました。そして102周目にピットインし、最後のバトンを平中へと託します。レース終盤を担当した平中も、最後まで上位入賞の可能性を諦めることなく果敢に走行。全力でプッシュを続け、ファイナルラップにはチームベストを更新する2’12.903を記録しました。そのまま4位でチェッカーを受け、レースを締めくくります。ピット戦略を活かし、最後まで諦めない走りで手にした価値ある4位。次戦となる富士24時間レースでは、シリーズを見据え、885号車はチーム一丸となって巻き返しを誓います。
※1・・・. FCY（フルコースイエロー）とは、コース上で車両停止やアクシデントが発生した際、レースを中断せずに安全を確保するために導入される競技管理措置です。
FCYが宣言されると、全車両は時速50kmの速度制限を遵守して走行し、オーバーテイクは禁止された状態で隊列が維持されます。このため、FCY中はピットインによるタイムロスが相対的に小さくなり、耐久レースではそのタイミングを活かしたピット戦略が、レース展開を大きく左右する重要な要素となります。
水野 大 選手
COMMENT
今回の決勝はライバル勢に比べ厳しいペースの中、ピットインのタイミングやピット作業、ドライバーもできる限りベストな展開でバトンをつなぎ順位を一つあげ4位でチェッカーを受けました。 決勝残り30分程では平中選手がペースのある後続を抑えきった走りにはすごく興奮し、勉強になりました。自分もチームの力になれる走りが出来るよう、次戦に向け自身を高めてまいります。引き続き応援よろしくお願いいたします。
COMMENT
鈴鹿大会も、たくさんの応援をありがとうございました。昨年はコースレコードでポールポジションを獲得できた大会でしたが、今年は終始パフォーマンス不足を感じるレースとなり、昨年の自分たちにすら届いていない内容だったと思います。それでも速さが足りない中で、ドライバー全員がそれぞれの役割を果たし、バトンをつなぎ切って4位で終えられたことは、現状を考えれば最善の結果でした。次戦の富士24時間までは時間が限られていますが、できることを一つひとつ着実に準備し、チームとしてさらに前進していきたいと思います。引き続き、熱いご声援をよろしくお願いいたします。
COMMENT
決勝はスタートを担当し、序盤から厳しいペースの中での走行となりましたが、タイヤマネージメントを意識しながらレースを組み立てました。上位勢との差はありましたが、無理をせず次のスティントへつなぐ役割は果たせたと思います。チーム全員でバトンをつなぎ、最終的に4位で終えられたことは、内容を考えれば価値のある結果でした。次戦の富士24時間に向けて、さらに貢献できるよう準備していきますので、次戦も引き続き応援よろしくお願いします。
銘苅 翼 選手
COMMENT
鈴鹿大会の応援、ありがとうございました。厳しいレース展開の中ではありましたが、状況を見極めながら時を味方につけることもでき、最終スティントでは平中選手の素晴らしい走りにより、4位でレースを終えることができました。自分自身としても反省点は多くありますが、次戦の富士24時間レースでは、より一層チームの結果に貢献できるよう、謙虚な姿勢を忘れず、全力で走りたいと思います。次戦も引き続き、応援のほどよろしくお願いいたします。
今後の参戦
次回は6/5(金)～6/7(日)に富士スピードウェイ (静岡県)で開催される
「ＥＮＥＯＳ スーパー耐久シリーズ2026 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 富士24時間レース」 へ参戦致します。
SHADE RACING 885号車への熱いご声援、宜しくお願い致します。
情報参照先
- SHADE RACING 公式webサイト：https://www.shade-racing.com/
- SHADE RACING 公式Instagram：https://www.instagram.com/shaderacing_official/?hl=ja
- SHADE RACING 公式Twitter：https://mobile.twitter.com/ShaderacingO
- SHADE RACING 公式YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCnpsV6R3gTBDm2hdLJm2DFQ
- スーパー耐久ホームページ：https://supertaikyu.com/
- スーパー耐久TV：https://www.youtube.com/channel/UC8sfQKfk_4_JePSHSupvT4w
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